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自动化耽误生产 特斯拉造车效率或客厅不比老厂商高

摘要：马斯克上周接受采访时谈了两个关键点：第一个是Model 3的生产维持在每周2000辆的速度，并且应该在季虽然新材料已在各个领域中创新使用度内有所增加。第二，特斯拉不得不取消些计划用来增加产量的自动化设备，这可能会降低制造汽车的成本。

据福布斯杂志报道，特斯拉电动汽车公司首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）上周五接受了哥伦比亚广播公司的采访，并向盖尔·金（Gayle King）展示了该公司的Model 3工厂。马斯克提及许多Model 3的生产问题，同时预期该公司将在截至6月末的第二季度生产3万至4万辆汽车，尽管其第一季度只生产9766辆Model 3。

昨日马斯克在内部邮件中称，特斯拉旗下两家主要工厂已停产几天，主要是为了升级设备，以在6月底将Model 3电动汽车的每周产量提高至6000台。

马斯克上周接受采访时谈了两个关键点：第一个是Model 3的生产维持在每周2000辆的速度，并且应该在季度内有所增加。第二，特斯拉不得不取消些计划用来增加产量的自动化设备，这可能会降低制涂漆表面不完全、不光滑、不均匀和色调不1致造汽车的成本。这可能会影响该公司计划用Model 3和其他车型实现的利润率。

从积极的一面来看，特斯拉似乎要维持每周生产2000辆Model 3的计划，这将促使每周产量进一步增长。马斯克表示：“我们能够解决更多关键问题，以便让我们每周能维持生产2000辆汽车的能力。从那以后，我们每周就能持续生产2000辆汽车。在第二季度，我们的Model 3产量有望增加三到四倍。”这将使他们第二季度Model 3的产量达到3万到4万辆。

有Model 3粉丝正在追踪VIN（车辆识别码），据估计，特斯拉目前每周能生产的Model 3刚刚超过2000辆，本季度产量应该超过26000辆。彭博社也估计了特斯拉每周Model 3的产量，目前显示为2866辆。

马斯克之前曾说过，特斯拉的生产看起来更像“外星场景”，而不像地球上的工厂。他说避碰装置，你不能让人们在生产线它是1个能量单位上工作，否则会降低速度，所以生产过程中没有人参与。人们只负责维护机器，升级它们，处理异常现象。

而在这次采访中，马斯克承认机器人实际上减慢了生产速度，“我们有超级复杂的传送带络，它根本无法正常工作，所以我们把所有的东包括充电系统的组件西都处理掉了。”

马斯克在采访中还说，他不是“真正的商人”，也没有使用ROI（投资回报率）这样的标准。他称自己为工程师或技术专家。这可能会让公司陷入困境，尤其是如果决策主要通过技术层面做出时。

不过马斯克关于传送带系统的声明，有几点需要牢记。首先，无疑有大量的资金和运营费用用于购买、安装和移除它们。第二，可能会对Model 3的生产造成影响，但我想这可能发生在第一季度。现在，特斯拉可能更容易提高产量。种植机

最重要的是，特斯拉可能无法比其他汽车制造商更有效率地生产。特斯拉将需要比预期计划更多的工人，而且不会比其他厂商更快地制造汽车。它可能无法在拥有制造优势的基础上获得更高的利润率。

在得知特斯拉可能无法比宝马、福特、通用、本田、奔驰和丰田等汽车制造商更高效地生产汽车时，马斯克可能变得有点儿谦卑了。

在3月28日发表的一份报告中，伯恩斯坦(Bernstein)的两位分析师托尼·萨克纳吉(Toni Sacconaghi)和马克斯·沃伯顿(Max Warburton)分析了特斯拉颠覆汽车工业自动化的目标，并以此获得制造优势。沃伯顿在加入伯恩斯坦之前专门从事制造分析，所以他可以对特斯拉的计划提铆接设备供更多见解。

在18页长的报告中，萨克纳吉和沃伯顿详细分析了特斯拉为何遇到Model 3的生产问题，更重要的是，为何这些挑战将继续存在。他们还概述了与特斯拉当前努力相关的资本成本。在报告中，马斯克认为:“特斯拉的长期竞争优势不在于汽车，而是工厂。”这让人怀疑该公司是否能够实现长期盈利。